대중차로 돌아선 소비자…르노코리아 ‘구입 실현율’ 1위, 현대·기아는 견고

컨슈머인사이트의 ‘The Say-Do Gap(구입의향과 실제 행동의 차이)’ 네 번째 리포트에 따르면, 국산 대중차 브랜드 3사(현대차·기아·르노코리아)의 평균 브랜드 구입 실현율은 73%로 집계됐다. 제네시스, BMW, 벤츠 등 주요 프리미엄 브랜드의 평균 실현율이 50% 수준에 머문 것과 비교된다.

리포트는 ‘1년 내 해당 브랜드를 사겠다’고 마음먹은 소비자가 실제로 매장에서 구매로 이어지는 비율을 중심으로 살펴봤다. 이 과정에서 르노코리아는 이탈 없이 실제 구매로 연결된 비중이 79%로 가장 높게 나타났다.

르노코리아, 의향에서 구매까지 연결이 가장 컸다

르노코리아의 구입 실현율 79%는 안방 맹주로 언급되는 현대차(76%)와 기아(75%)보다 소폭 높은 수치다. 리포트는 이러한 결과가 ‘목적 구매’ 성향과 신차 효과가 맞물린 결과로 풀이된다고 전했다.

또한 르노코리아의 중형 SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’가 가성비와 하이브리드 상품성으로 입소문을 타며 구매로 이어지는 흐름을 만들었다는 설명이 덧붙었다. 다만 해당 리포트는 특정 모델의 효과를 정량으로 분리해 제시하진 않았고, 브랜드 차원의 실현율과 해석을 함께 제시하는 형태다.

현대차·기아는 ‘집안 연맹’ 흐름이 강했다

현대차와 기아는 시장 주도권을 가진 만큼, 의향이 다른 브랜드로 이동하더라도 최종 구매는 그룹 내에서 이뤄지는 경향이 나타났다. 리포트에 따르면 현대차를 사려다 마음을 바꾼 소비자 중 14%는 기아를 선택했고, 기아를 사려다 이탈한 소비자 중 13%는 현대차로 이동했다.

결과적으로 현대차 의향자의 90%, 기아 의향자의 88%가 현대차그룹이라는 울타리 안에서 구매로 이어졌다고 리포트는 밝혔다. 이탈율이 10% 안팎에 머문다는 점에서, 대중차 시장에서 브랜드 충성도가 비교적 견고하게 유지되는 모습이 관찰된다.

프리미엄 브랜드로의 ‘상향 이동’은 제한적

리포트는 또 다른 특징으로 현대차·기아를 사려던 소비자가 프리미엄 브랜드인 제네시스로 상향 이동한 비율이 1% 미만으로 사실상 제로에 가깝다고 설명했다. 이는 대중차를 고려하는 소비자에게 제네시스가 가격 저항선 등 심리적 장벽으로 작용할 수 있다는 해석으로 이어졌다.

반대로 말하면, 대중차 시장에서는 ‘브랜드를 바꾸는’ 선택이 프리미엄으로의 이동보다는 같은 대중 영역 내에서 이뤄질 가능성이 크다는 관측이 가능하다. 다만 이 부분은 리포트의 해석을 바탕으로 한 내용이어서, 실제 소비자 설문 설계와 표본 범위에 대한 추가 확인이 필요하다.

시장에 미칠 영향

이번 결과는 대중차 시장에서 ‘의향’이 ‘구매’로 이어지는 경로가 비교적 명확할 수 있음을 시사한다. 평균 실현율이 73%로 제시된 만큼, 브랜드를 정한 소비자들은 최종 단계에서 이탈하기보다 계획대로 움직이는 경향이 나타난 셈이다.

또한 현대차·기아의 경우 그룹 내 전환이 존재하더라도 최종 구매가 그룹 안에서 대부분 마무리되는 흐름이 확인돼, 단기간에 외부 브랜드가 의향 단계에서 대규모로 파고들기보다는 ‘모델 단위의 설득’이 더 중요해질 수 있다. 르노코리아가 1위를 차지한 배경으로 신차 효과와 목적 구매 성향이 언급된 만큼, 향후 라인업 확장과 상품 구성 변화가 실현율 흐름에 어떤 영향을 줄지 관심이 쏠린다.

소비자에게는 어떤 의미가 있나

소비자 입장에서는 ‘브랜드를 마음먹은 뒤 실제 구매까지 얼마나 흔들리는지’가 중요한 변수로 읽힌다. 리포트가 제시한 실현율 격차는, 예산과 용도에 맞춘 선택을 하는 소비자일수록 구매로 이어질 가능성이 높을 수 있음을 보여준다.

실제 구매를 앞둔 소비자라면, 본인이 의향 단계에서 고려하던 브랜드가 최종 구매로 연결되는지 점검할 필요가 있다. 특히 현대차·기아처럼 그룹 내에서 전환이 발생하는 구조라면, 시승과 옵션 구성, 실사용 조건을 기준으로 ‘최종 선택 기준’을 미리 정해두는 것이 도움이 될 수 있다.

한편 르노코리아처럼 특정 모델의 관심이 브랜드 실현율로 연결되는 흐름이 관찰된 만큼, 구매를 고려하는 소비자는 해당 브랜드의 다른 라인업과 비교해 ‘장기적으로도 만족할 선택인지’를 함께 따져볼 필요가 있다. 이는 중고차로의 전환이나 내차 판매 시점 등과도 연결될 수 있어, 구매 후 선택의 지속성을 고려하는 관점이 중요해진다.

앞으로 확인할 대목

• 르노코리아의 실현율 1위가 특정 모델의 신차 효과에 얼마나 의존하는지, 다음 리포트에서도 같은 흐름이 유지되는지
• 현대차·기아 의향자의 그룹 내 구매 비중(90%, 88%)이 향후에도 비슷한 수준으로 유지되는지
• 대중차 의향 소비자가 프리미엄 브랜드(예: 제네시스)로 이동하는 비율이 실제로 얼마나 변하는지, 그리고 그 변화를 만드는 요인이 무엇인지
• ‘목적 구매’ 성향과 ‘신차 효과’가 실현율에 미치는 영향이 리포트에서 어떤 방식으로 해석됐는지(설문 문항 및 표본 조건)

이번 리포트는 대중차 시장에서 브랜드 선택이 의향 단계에서 끝나지 않고 실제 구매로 이어지는 구조를 보여줬다. 동시에 현대차·기아의 견고한 그룹 내 흐름과, 르노코리아의 의향-구매 연결력이 어떤 방식으로 유지될지에 대한 추가 관찰이 필요해 보인다.