현대차, 신형 아반떼 하이브리드 시스템 출력 157마력으로 상향

현대자동차가 ‘디 올 뉴 아반떼 테크데이’에서 신형 아반떼 하이브리드의 핵심 동력 성능을 공개했다. 시스템 출력은 157마력으로, 기존 아반떼 하이브리드보다 16마력 높아진 수치다.

현대차가 밝힌 하이브리드 구성은 하이브리드 전용 3세대 스마트스트림 1.6 GDI와 2세대 6속 DCT, 최고출력 45kW 구동모터, 1.49kWh 고전압 배터리의 조합이다. 엔진을 새로 설계한 것은 아니라고 전제하면서도, 연비와 출력의 균형을 바꾸는 데 초점을 맞췄다.

출력과 연비를 함께 끌어올린 ‘압축비’와 연료 분사

현대차는 출력이 올라간 배경으로 압축비를 핵심 요소로 제시했다. 유효 압축비를 높여 혼합기를 더 강하게 압축하도록 만들고, 같은 연료에서 더 많은 에너지를 끌어내는 방식이다.

여기에 350bar 고압 연료 분사 시스템을 적용해 연료를 더 미세하게 분사하도록 했다고 설명했다. 현대차는 이 두 가지를 합친 결과로 엔진 자체 연비가 약 2.9% 개선됐다고 밝혔다.

압축비를 올리면 노킹 위험이 커질 수 있어, 이를 감당하기 위한 열관리 구조도 함께 언급됐다. 냉각수가 순환하는 실린더 헤드 안에 배기 통로를 일체화한 배기 일체형 실린더 헤드를 적용해 배기열을 효율적으로 빼내 고부하와 고속 영역에서도 연소 안정성을 유지하도록 했다는 설명이다.

열 손실과 변속 손실을 줄이는 부품 변경

엔진 작동 영역에 따라 오일 공급량을 조절하는 연속가변 오일펌프도 적용됐다. 구동 손실을 줄이기 위한 장치로 소개됐다.

변속기 쪽에서는 R단 관련 부품을 삭제했다고 밝혔다. 후진은 구동모터를 역방향으로 돌려 처리하는 방식으로, 팰리세이드 하이브리드에 먼저 적용된 방법이라고 설명했다. 부품이 줄어드는 만큼 중량과 마찰 요소가 감소해 전달 효율이 올라간다는 취지다.

후진 시 변속 질감도 부드러워졌다고 덧붙였다. 저마찰 볼베어링과 저점도 오일, 내열성을 높인 더블 클러치 마찰재를 적용해 전달 효율과 내구성, 변속 품질을 함께 개선했다는 내용이다.

가속 성능 개선 수치와 최고속도

현대차는 주행 성능 변화도 함께 제시했다. 정지 상태에서 시속 100km까지의 발진 가속은 5.8% 빨라졌고, 시속 80km에서 120km까지의 추월 가속은 16.7% 개선됐다고 밝혔다.

최고 속도는 187km/h로 제시됐다. 다만 이 수치들은 연구소 자체 시험 기준이라고 명시됐다.

연비 수치 공개 전, 목표는 ‘공기저항’과 ‘회생제동’

연비 수치는 아직 공개되지 않았다. 현대차는 17인치 휠 기준으로 기존보다 10% 이상 개선된 수준을 목표로 개발했다고 설명했으며, 구체적인 수치는 정부 기관 인증이 끝난 뒤 나온다고 전했다.

차체가 커졌음에도 연비가 오른 배경에는 공기저항이 언급됐다. 신형 아반떼의 공기저항계수는 0.26으로 제시됐고, 기존 아반떼는 0.27, 아반떼 하이브리드는 0.28이었다고 비교했다. 코너부 형상, 에어로 휠, 세미 외장형 액티브 에어 플랩, 엔진룸 풀 언더커버 등으로 공기 흐름을 정리한 결과라는 설명이다.

구름 저항을 낮추는 요소로는 타이어와 휠 허브 베어링의 개선도 포함됐다. 또한 하이브리드에는 공조 관련 장치가 추가됐다고 밝혔다. 실내 습도에 따라 내기와 외기를 섞는 4세대 스마트 인테이크, 열부하에 맞춰 컴프레서 작동량을 조절하는 제어 로직을 통해 공조에 쓰이는 전력을 줄였다는 내용이다.

회생제동 범위도 넓혔다. 시속 10km 이하 정차 직전 구간에서 회생제동 비중을 늘리고 유압 제동 개입을 줄여 에너지 회수량을 키우는 전략이라고 설명했다.

시장에 미칠 영향

하이브리드 모델에서 출력과 연비를 동시에 끌어올리는 방향은 소비자 선택 기준에 직접 영향을 줄 수 있다. 특히 가속 성능 개선 수치가 함께 제시된 만큼, ‘연비만 좋은 차’라는 인식에서 벗어나려는 시도로 해석될 여지가 있다.

다만 실제 연비(공인 수치)는 인증 이후에 공개될 예정이어서, 신형 아반떼 하이브리드의 경쟁력은 최종 공인 결과와 트림·휠 구성에 따라 달라질 수 있다. 공기저항계수와 회생제동 운용이 강조된 만큼, 공인 연비가 목표치에 근접하는지 확인이 필요하다.

앞으로 확인할 대목

• 정부 기관 인증이 끝난 뒤 공개될 공인 연비 수치(17인치 휠 기준 목표 대비 실제 결과)
• 시속 10km 이하 정차 직전 구간에서 회생제동 비중을 늘리는 운용이 실제 주행에서 체감되는지
• 정지~100km 발진(5.8%)과 80~120km 추월(16.7%) 개선이 공인 시험 조건 외 상황에서도 재현되는지
• 후진 처리 방식 변경(R단 부품 삭제, 모터 역방향 구동)이 변속 질감과 내구성 측면에서 어떤 평가를 받는지

신형 아반떼 하이브리드는 출력 상향과 연비 개선을 같은 방향의 기술 변화로 묶어 설명했다. 최종 연비 수치와 실제 주행에서의 반응이 확인되면, 하이브리드 구매를 고려하는 소비자들의 비교 기준도 한층 구체화될 전망이다.