전기 SUV iX3, 무스테스트에서 X3 M50보다 빠른 통과…슬라럼 기록도 공개

스페인 자동차 시험 매체 km77이 진행한 무스테스트 비교에서 BMW 전기 SUV iX3 50 xDrive가 내연기관 모델 X3 M50 xDrive보다 높은 통과 속도를 기록했다. 시험은 갑작스러운 장애물을 피하는 상황을 가정해 연속 차선 변경 과정에서 차체 움직임과 자세제어장치 개입을 살피는 방식으로 진행됐다.

km77에 따르면 iX3는 듀얼 모터 사륜구동 구성이며 22인치 휠을 장착한 차량으로 테스트됐다. 무스테스트 첫 시도에서는 시속 77km 부근에서 언더스티어가 크게 나타나 정해진 구간을 통과하지 못했다. 이후 속도를 조절해 시속 72km를 조금 넘는 수준에서 코스를 통과했다.

같은 시험에서 iX3의 통과 속도는 내연기관 X3 M50의 시속 69km보다 약 3km/h 높은 것으로 정리됐다. 시험진은 iX3가 X3 M50 대비 언더스티어가 덜하고, 운전자가 차체 반응을 예측하기 쉬웠다고 평가했다. 다만 해당 수치는 km77이 제시한 차량·타이어·노면 조건에서의 결과라는 점이 함께 언급됐다.

슬라럼에서는 22.7초…조향 반응과 차체 기울기 억제 평가

무스테스트 외에 슬라럼 테스트에서도 iX3의 기록이 공개됐다. km77은 iX3가 슬라럼에서 22.7초를 기록했다고 전했다. 비교 대상으로 언급된 포르쉐 마칸과 같은 수준이며, 메르세데스-벤츠 GLC 400 4매틱 EQ의 22.6초보다는 0.1초 느린 기록으로 정리됐다.

시험진은 슬라럼에서 iX3가 정밀한 조향 반응과 과도한 차체 기울어짐을 억제한 점을 긍정적으로 봤다고 설명했다. 즉, 고속 회피 상황에서의 안정성뿐 아니라 연속 조향 입력에서의 자세 유지 능력도 함께 관찰됐다는 의미다.

무게는 늘었지만, 배터리 위치와 전자제어가 변수

이번 비교에서 눈에 띄는 지점은 iX3의 차체 질량이다. 원문 기준으로 iX3는 X3 M50보다 약 227kg 더 무겁다고 소개됐다. 그럼에도 통과 속도에서 우위를 보인 배경으로는 배터리를 차체 바닥에 낮게 배치해 무게중심을 낮춘 구조가 언급됐다.

또한 전자제어가 회피 기동에서 불리함을 일부 상쇄했을 수 있다는 해석이 덧붙여졌다. 다만 이는 시험진의 평가와 해석에 기반한 내용이며, 모든 조건에서 동일한 결과가 재현된다고 단정할 수는 없다.

시장에 미칠 영향: 전기 SUV의 ‘안정성’ 비교 지표로 활용될 여지

전기 SUV가 늘어나는 흐름 속에서, 소비자들은 단순한 가속 성능뿐 아니라 급차선 변경 같은 상황에서의 안정성을 함께 따지는 경향이 커지고 있다. 이번 결과는 iX3가 무게가 더 나가도 특정 회피 상황에서는 더 높은 통과 속도를 낼 수 있다는 가능성을 보여준다.

다만 무스테스트는 타이어 종류, 노면 상태, 차량 세팅에 따라 결과가 달라질 수 있다. 실제 구매나 장기 운용을 고려하는 소비자라면, 같은 모델이라도 휠·타이어 조합과 주행 환경에 따라 체감이 달라질 수 있다는 점을 염두에 두는 편이 안전하다.

앞으로 확인할 대목

• iX3와 X3 M50의 테스트에 사용된 타이어 모델과 노면 조건이 다른 환경에서도 유사한지 추가 비교가 필요한 부분
• 무스테스트에서 첫 시도(시속 77km 부근) 실패 이후 속도 조절로 통과한 과정이 반복 테스트에서도 재현되는지 확인
• 슬라럼 기록(22.7초)이 다른 휠·타이어 조합에서 유지되는지, 그리고 조향 반응 평가가 어떤 요소에 좌우되는지 검증

이번 km77 비교는 전기 SUV iX3의 회피 기동 성능을 내연기관 X3 M50과 같은 프레임에서 바라볼 수 있게 해준다. 다만 수치 해석은 시험 조건을 함께 확인하는 과정이 중요하다.