제네시스, GV90 ‘네오룬 아치 게이트’와 루프 에어백 안전 기술 공개

제네시스는 10월 28일 ‘GV90 테크 데이’를 열고, GV90 네오룬에 적용된 안전·구조·주행 정숙성 관련 기술을 설명했다. 이번 공개는 초대형 전동화 SUV를 표방하는 GV90의 차체 설계가 탑승 공간과 충돌 안전을 어떻게 동시에 다루는지에 초점이 맞춰졌다.

GV90 네오룬의 핵심은 앞뒤 문 사이의 B필러를 없앤 ‘네오룬 아치 게이트’다. 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 구조로, 문을 열면 실내가 넓게 드러나는 형태를 지향한다. 뒷문은 바깥으로 이동한 뒤 회전해 앞문과 간섭 없이 독립적으로 열리도록 설계됐다고 제네시스는 밝혔다.

이와 함께 뒷문 구동을 위한 장치도 공개됐다. 제네시스는 무게가 70kg에 달하는 뒷문을 정밀하고 부드럽게 움직이기 위해 듀얼 모션 힌지와 리니어 모션 가이드를 적용했다고 설명했다. 문 위아래에는 잠금장치를 배치해 두 곳을 동시에 풀고 잠그는 방식도 언급됐다.

출입구 개방감을 높이는 대신 차체 강성 확보를 위한 보강도 함께 제시됐다. 출입구 둘레를 고리처럼 연결한 히든 롤케이지와 길이 2.5m의 고강도 스틸 튜브를 적용했으며, 도어 내부에는 B필러 역할을 하는 초고강도 스틸 빔을 넣었다고 한다. 제네시스는 연구소 자체 시험을 통해 지붕 하중과 측면 충돌 안전성도 점검했다고 밝혔다.

안전 성능과 관련해 제네시스가 강조한 또 다른 요소는 루프 에어백이다. 전복 사고 상황에서 천장을 따라 펼쳐져 탑승객의 머리 부상을 줄이기 위한 장치로, 루프 글라스를 통해 탑승객 이탈을 돕는 방향의 설계라고 설명했다. 제네시스는 루프 에어백이 0.08초 만에 1,400mm 길이로 덮는다고 밝혔다.

전개 성능 검증 방식도 소개됐다. 차량이 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고, 실차 40대와 300회 이상의 에어백 단품 평가를 통해 전개 성능을 점검했다고 제네시스는 전했다.

GV90의 전용 전기차 플랫폼 eMP는 실내 공간 구성에도 영향을 준 것으로 설명됐다. 통합 충전 제어 장치와 공조 장치를 차량 앞쪽으로 옮기고, 2열 시트 레일을 카펫 아래 차체에 숨겨 1열부터 2열까지 바닥이 평평하게 이어지도록 했다는 내용이 포함됐다. 시트를 움직일 때 발에 레일이 걸리는 불편을 줄이기 위한 목적도 언급됐다.

시장에 미칠 영향

GV90 네오룬의 공개 내용은 ‘개방감’과 ‘안전’의 균형을 차체 구조에서 어떻게 구현하는지에 대한 힌트를 제공한다. B필러를 없앤 출입구 구조는 사용성 측면에서 관심을 끌 수 있지만, 실제로는 힌지·잠금·보강 구조와 에어백 전개 성능이 함께 검증돼야 신뢰로 이어진다. 이번 공개는 해당 요소들이 어떤 시험과 부품 구성으로 연결되는지에 대한 정보를 제공한다는 점에서 의미가 있다.

또한 로드 노이즈와 진동 저감 방향도 함께 제시됐다. 제네시스는 GV90이 플래그십 세단 G90보다 낮은 로드 노이즈 수준을 달성했다고 밝혔다. 모든 유리에 차음 유리를 적용하고, 앞뒤 도어 유리에는 기존보다 두 배 두꺼운 차음 필름을 넣었다고 설명했다.

전기차 특유의 모터 소음과 관련해서는 소음 원인이 되는 가진력을 최대 40% 줄였다고 제시했다. 가진력은 구조물에 진동을 일으키는 힘으로, 모터에서 발생하는 미세한 힘의 변화가 소음으로 이어지는 흐름을 억제하는 데 초점을 둔 설명이다. 주행 중에는 멀티 챔버 에어 서스펜션과 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버로 차체 움직임을 제어한다고 밝혔다.

앞으로 확인할 대목

• 루프 에어백의 전개 조건(전복 각도·상황)과 실제 탑승객 보호 성능이 어떤 지표로 평가되는지
• ‘네오룬 아치 게이트’의 도어 개폐 방식이 일상 사용(주차 공간, 승하차 동선)에서 어떤 제약을 만드는지
• 바닥 평탄화 설계가 탑승 편의성과 적재·수납 구성에 어떤 영향을 주는지
• 로드 노이즈 저감과 가진력 저감이 실제 주행 환경에서 어느 정도로 체감되는지(적용 범위와 조건 포함)

이번 공개는 GV90이 차체 구조와 안전 장치, 정숙성 설계를 한 묶음으로 다루고 있음을 보여준다. 다만 실제 양산 적용 여부와 세부 사양은 추후 정보가 더 필요하다.