“이게 싫으면 1억 수입차 사세요”... 무적의 4천만 원대 국산 프리미엄 세단 정체는?

[오토트리뷴=이우진 기자] 조용한 승차감과 넉넉한 실내, 20km/L에 가까운 실주행 연비를 갖춘 국산 준대형 세단이 실제 차주들에게 높은 평가를 받고 있다. 한 오너는 이 차가 마음에 들지 않는다면 1억 원을 넘는 수입차로 가야 한다고 말할 만큼 만족감을 드러냈다. 주인공은 기아 K8 하이브리드다.

오너 1,310명이 K8을 높게 평가한 이유

네이버 MY CAR 오너평가에서 K8 하이브리드는 1,310명이 참여해 10점 만점에 9.31점을 받았다. 평가 인원이 1천 명을 넘는 상황에서 나온 점수라는 점에서 일부 마니아가 아닌 폭넓은 차주의 실제 만족도를 보여주는 결과로 볼 수 있다.

세부 항목에서는 주행성능이 9.57점으로 가장 높았고 거주성이 9.55점으로 뒤를 이었다. 체감연비 9.49점, 디자인 9.38점, 품질 9.26점도 높은 수준이었다. 가격은 8.63점으로 상대적으로 낮았지만 전체 만족도를 끌어내릴 정도는 아니었다.

많은 공감을 얻은 오너 후기는 K8 하이브리드의 장점을 간결하게 설명했다. 이 가격에 이 정도의 연비와 정숙성, 부족하지 않은 출력을 함께 갖춘 차를 세계 어디에서도 찾기 어렵다는 평가다. 상품성에 불만이 있다면 가격대가 훨씬 높은 수입차로 가야 한다는 표현도 뒤따랐다.

제네시스 G80에서 K8으로 바꾼 오너의 반응도 눈에 띈다. 은퇴 후 차량을 교체했는데 주행성능과 편의성, 유지비까지 모든 면에서 만족하며 운행하고 있다는 내용이다. 브랜드보다 실제 사용 편의와 비용을 중시하는 소비자에게 K8 하이브리드가 설득력을 갖는 이유다.

5m 차체와 20km/L 연비를 몽땅 잡았다

현재 판매되는 K8은 전장 5,050mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,480mm, 휠베이스 2,895mm의 차체를 갖췄다. 5m를 넘는 길이와 긴 휠베이스를 바탕으로 뒷좌석 공간이 넉넉해 가족용 세단은 물론 업무용 차량으로도 활용하기 좋다.

실내에는 12.3인치 디지털 클러스터와 같은 크기의 내비게이션을 하나로 연결한 파노라믹 커브드 디스플레이가 들어간다. 트림과 선택사양에 따라 퀼팅 나파가죽 시트, 에르고 모션 시트, 헤드업 디스플레이, 메리디안 프리미엄 사운드 시스템 등 고급 편의장비도 구성할 수 있다.

파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 6단 자동변속기의 조합이다. 엔진은 최고출력 180마력, 최대토크 27kg·m를 내며 47.7kW급 구동모터가 출발과 저속 구간의 반응, 연료 효율을 보완한다. 일상에서는 모터가 부드러운 움직임을 만들고 필요한 순간 엔진이 힘을 더한다.

공인 복합연비는 17인치 휠 기준 18.1km/L다. 18인치 휠을 장착하면 17.2km/L, 19인치 휠은 16.1km/L다. 휠 크기에 따라 차이가 있지만 차체 길이가 5m를 넘는 준대형 세단이라는 점을 고려하면 충분히 경쟁력 있는 수치다.

차주들의 실제 연비도 공인 수치와 크게 벗어나지 않았다. 넓은 실내와 정숙성에 만족하면서 평균 18~19km/L를 기록한다는 반응이 있었고, 8만km를 운행하는 동안 평균 22.8km/L가 나왔다는 사례도 확인됐다. 4년째 운행 중인 한 차주는 19~20km/L의 연비와 함께 재구매 의사를 밝혔다.

정숙성도 반복해서 언급됐다. 전기모터가 주로 작동하는 저속에서는 엔진 소음과 진동이 줄어들고, 앞뒤 좌석에 적용된 이중접합 차음 글라스가 외부 소음 유입을 억제한다. 엔진 개입이 적을 때는 대형 수입 세단과 비슷하게 조용하다는 평가와 함께 주유비 부담이 크지 않다는 반응이 이어졌다.

4천만 원대 준대형 세단의 핵심 상품성

K8 터보 하이브리드의 판매 가격은 세제혜택 적용 후 노블레스 라이트 4,267만 원부터 시작한다. 베스트 셀렉션은 4,420만 원, 노블레스 4,678만 원, 시그니처 5,038만 원이다. 선택사양을 더하면 가격은 올라가지만 기본형도 주요 안전·편의장비를 갖춘다.

절대 가격만 보면 저렴한 차는 아니다. 그러나 준대형 차체와 넓은 실내, 다양한 고급 사양, 연료비 절감 효과를 함께 고려하면 비슷한 크기의 수입 세단보다 현실적인 선택이라는 것이 차주들의 평가다. 그랜저와 동급의 공간을 갖추면서 연비와 가격에서 크게 부족하지 않다는 반응도 나온다.

높은 만족도에도 아쉬운 점은?

단점도 존재한다. 외관 디자인에 대한 호불호가 크고 급가속할 때 엔진 소음이 예상보다 커진다는 지적이 있다. 저전압 배터리 수명과 장기간 운행했을 때의 하이브리드 시스템 비용을 걱정하거나, 일부 차량에서 하체 잡소리를 경험했다는 의견도 확인된다.

그럼에도 K8 하이브리드는 주행성능과 거주성, 체감연비에서 모두 9.4점 이상을 받았다. 높은 정숙성과 넓은 공간, 수입차보다 부담이 적은 유지비가 결합되면서 은퇴 후 편안한 세단을 찾는 소비자부터 가족용 차량이 필요한 운전자까지 폭넓은 만족을 이끌어낸 것으로 보인다.

1,310명이 참여한 평가에서 나온 종합 9.31점은 소수의 호평과는 무게가 다르다. 화려한 브랜드 이미지보다 승차감과 실내 공간, 실질적인 연비를 중요하게 본다면 K8 하이브리드는 여전히 국산 준대형 세단 시장에서 강력한 선택지다.

이우진 기자 [email protected]