"보조금이 무려 5200만 원"... 기아 PV7, 진짜 2천만 원대로 풀리나?

[오토트리뷴=양봉수 기자] 8,000만 원짜리 대형 전기 밴을 2,800만 원에 산다. 얼핏 황당하고, 터무니 없는 것 같지만, 기아 PV7의 예상 조건을 2026년 전기차 보조금 공식에 넣으면 실제로 나오는 숫자다. 예상대로 PV7 카고가 최대적재량 1.5톤 이상으로 인증된다면, 현실화가 가능해진다. 

기아가 공개한 PV7은 현대 스타리아보다 크고, 지금까지 국내에서 보기 어려웠던 크기의 전기 PBV다. 커다란 원박스 차체에 사람과 짐을 넓넓히 태울 수 있고, 업무용 밴부터 셔틀과 캠핑카까지 다양한 형태로 확장될 가능성이 충분하다.

기아는 아직 가격이나 배터리, 승차정원, 최대적재량을 공개하지 않았다. 그런데도 PV7이 공개되자마자 보조금 이야기가 쏟아진 이유가 있다. 조건만 맞으면 지금까지 상용 전기차에서 보기 어려웠던 보조금 규모가 제도상 가능하기 때문이다.

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8천만 원대 차량의 출고가는 2,800만 원?
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2026년 전기자동차 보조금 업무처리지침에는 중형 전기화물차에 국고보조금을 최대 4,000만 원 지원하는 기준이 마련돼 있다. 대형 전기화물차는 최대 6,000만 원이다.

중형 전기화물차에 최대 4,000만 원을 지원한다는 이야기는 추측이 아니라, 사실이다. 정부가 국내 출시를 앞둔 새로운 중·대형 전기화물차 시장을 위해 실제로 만든 제도지만, 사실상 이 제도의 혜택을 받은 차량은 없었다.

보조금을 받으려면 기아 PV7에 중요한 숫자는 최대적재량 1.5톤이다. 보조금 지침은 최대적재량이 1.5톤 미만인 중·대형 화물차에는 소형 화물차 산식을 적용하도록 했다. 반대로 PV7 카고가 1.5톤 이상으로 인증되면 국고 최대 4,000만 원의 중형 화물 산식에 들어갈 수 있다.

지자체는 국비의 최소 30% 이상을 지방비로 편성해야 한다. 국고보조금 4,000만 원을 모두 받는다면 지방비는 최소 1,200만 원이다. 둘을 더하면 5,200만 원이다.

PV7 가격을 8,000만 원으로 가정하면 차량가격에서 국비 4,000만 원과 지방비 1,200만 원을 뺀 실구매가는 2,800만 원이다.

물론 국고 4,000만 원은 모든 중형 화물차에 동일하게 지급되는 정액이 아니다. 주행거리와 연비, 배터리 에너지밀도, 재활용 가치, 안전기능, 사후관리체계에 따라 달라진다.

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패신저는 좌석 1개가 보조금 수천만 원을 좌우
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PV7 패신저는 더 흥미롭다. 같은 차체라도 몇 명이 타도록 인증받느냐에 따라 보조금 체계가 완전히 달라진다.

승차정원이 10명 이하면 전기승용차다. 11~15인승이면서 전장 7m 미만이면 소형 전기승합차 산식이 적용돼 국고보조금은 최대 1,500만 원이다.

그러나 승차정원이 16명 이상으로 올라가면 이야기가 달라진다. 중형 전기승합차 산식에 들어가면서 국고보조금 상한이 최대 5,000만 원으로 커진다. PV7처럼 넓은 차체를 활용해 16인승 셔틀이나 미니버스가 나온다면 전혀 새로운 계산이 시작되는 셈이다.

전장 7m 미만 중형 승합차에는 차량규모계수 0.8이 적용되기 때문에 국고 5,000만 원이 그대로 지급되는 구조는 아니다. 다만 성능과 안전 기준을 최고 수준으로 충족한다고 가정하면 국고 4,000만 원 수준, 지방비까지 포함한 총 5,000만 원대의 가능성은 남아 있다.

전기승합차 보조금은 전체 차량가격의 70%를 넘을 수 없다. 차량가격이 8,000만 원이라면 국비와 지방비 등을 모두 합친 최대 지원액은 5,600만 원이다. 그래도 대형 전기 미니밴의 실구매가가 2,000만~3,000만 원대로 내려올 수 있다는 계산은 놀라운 수준이다.

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"기다리던 차"와 "세금 퍼주기" 반응 엇갈려
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보조금과 관련해서 네티즌들의 반응은 벌써부터 엇갈리고 있다. 긍정적인 쪽에서는 "너무 기다리던 차", "전기차의 끝판왕이 될 것 같다"며 기대감을 드러냈다.

그러나 반대 의견도 강했다. "보조금만큼 차값을 올리는 것 아니냐", "결국 세금으로 제조사를 지원하는 것"이라는 반응이 나왔다. 특정 차량에 큰 보조금을 지급하기보다 충전시설을 확대해야 한다는 의견도 있었다.

거대한 차체를 두고는 주차공간 문제가 거론됐다. "차 크기를 제한하거나 주차구획을 넓혀야 한다"는 반응처럼 PV7이 국내 도심과 아파트 주차장에서 얼마나 편하게 사용될 수 있을지도 관심사로 떠올랐다.

긍정과 부정이 크게 엇갈린다는 것 자체가 PV7에 대한 관심을 보여준다. 아직 가격표도 나오지 않은 차량을 두고 세금과 주차장, 전기차 정책까지 논쟁이 벌어지고 있기 때문이다. 다만 해당 댓글은 특정 영상의 반응으로 전체 소비자 여론을 대표하지는 않는다.

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PV7의 운명을 바꿀 숫자 '1.5톤·16인승'
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기아는 오는 9월 14일 독일 하노버에서 열리는 IAA 트랜스포테이션 2026에서 PV7을 세계 최초로 공개한다. 실제 출시는 2027년으로 예정돼 있다.

현재 알려진 PV7 콘셉트의 전장은 5,270mm지만 양산형은 이보다 길어질 가능성이 거론된다. 기아는 양산차의 최종 크기와 파생 모델, 적재량, 승차정원을 아직 밝히지 않았다.

앞으로 확인해야 할 것은 사실 복잡하지 않다. 카고가 1.5톤 이상인지, 패신저 또는 셔틀이 16인승 이상으로 나오는지, 그리고 2027년에도 비슷한 보조금 체계가 유지되는지다.

정말 5,000만 원이 넘는 보조금을 받게 될 수 있을 지는 아직 알 수 없고, 어쩌면 희망사항에 가깝다. 하지만 제도가 먼저 만들어져 있었고, 지금까지 기아의 행보를 보면 가능성이 제법 있다는 여론이 나오고 있다. 현재까지는 이 가능성만으로도 PV7을 기다릴 이유는 충분해 보인다.

양봉수 기자 [email protected]