“10년 타도 신차급 컨디션”... 2천만 원대 하이브리드 SUV, 오래 탈수록 만족
[오토트리뷴=이장훈 기자] 중고 하이브리드를 알아보다가도 주행거리가 길면 손이 멈춘다. 기름값을 아끼려다 배터리 수리비로 더 쓰는 건 아닐까. 그런데 22만km 넘게 달린 차로 여전히 출퇴근과 캠핑을 다닌다는 이야기도 있다. 신차 가격이 부담스러운 운전자라면 눈길이 갈 만한 사례다.
올해 1월 해외 자동차 커뮤니티에는 2016년식 토요타 RAV4 하이브리드를 보유한 운전자의 경험담이 올라왔다. 주행거리 22만km를 넘겼지만 일상 주행과 캠핑에 문제없이 쓰고 있으며, 최근 3년간 월별 연비도 크게 떨어지지 않았다는 내용이다. 개별 운전자의 경험이지만, 오래된 하이브리드를 무조건 피해야 하는지 다시 생각하게 한다.
2,430만 원 매물... 신차값 부담 덜었다
해당 모델은 2016년 국내에 하이브리드가 추가된 4세대 후기형 RAV4다. 2018년 당시 하이브리드의 신차 가격은 4,260만 원이었다. 9월 9일 확인한 엔카 공개 매물 목록에는 2018년 5월 등록, 주행거리 7만839km의 2.5 하이브리드 4WD가 2,430만 원에 올라와 있다.
출고 당시 가격보다 1,830만 원 낮아진 셈이다. 이는 한 매물의 판매 희망가격으로, 취득세와 이전 비용은 별도다. 같은 4세대라도 더 저렴한 2.5 가솔린 2WD 매물과 혼동하지 않아야 한다. 연비와 사륜구동을 함께 원한다면 ‘하이브리드 4WD’인지부터 구분해야 한다.
뒷바퀴도 모터로... 도심 연비 13.6km/L
2.5L 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진에 전기모터를 결합한 시스템 출력은 197마력이다. 국내 공인 복합연비는 13.0km/L, 도심 13.6km/L, 고속도로 12.4km/L다. 외부 충전 없이 주유하며 타고, 감속할 때 회수한 에너지를 다시 활용한다. 충전기를 설치하기 어려운 집에서도 접근하기 쉽다.
특히 E-Four는 뒤쪽에 별도 모터를 두고 필요할 때 뒷바퀴를 구동한다. 앞뒤를 긴 구동축으로 연결하는 방식과 달리 전기적으로 구동력을 보탠다. 미끄러운 노면에서 출발하거나 젖은 캠핑장 진입로를 지날 때 도움을 받을 수 있다. 사륜구동을 갖추면서 도심 효율까지 챙겼다는 점이 이 모델의 매력이다.
뒷좌석 세워도 501L... 일상과 여행을 한 대로
차체는 길이 4,605mm, 너비 1,845mm다. 지나치게 큰 차가 부담스러운 운전자도 살펴볼 만한 크기다. 뒷좌석 등받이 각도를 조절할 수 있고, 하이브리드에는 전동 테일게이트도 마련됐다. 장을 보거나 여행 짐을 옮길 때 체감하기 쉬운 장비다.
적재공간은 VDA 기준 기본 501L, 뒷좌석을 접으면 1,633L까지 늘어난다. 하이브리드 배터리 때문에 같은 세대 가솔린 모델보다 기본 공간이 줄었지만, 뒷좌석을 유지한 채 쓸 수 있는 짐 공간은 남겼다. 출퇴근 연료비를 고려하면서 주말 여행까지 한 대로 해결하려는 수요에 어울린다.
배터리 냉각구와 빠진 옵션은 따져봐야
오래 탈 생각이라면 이 차의 배터리 냉각 방식도 알아둘 필요가 있다. 뒷좌석 아래의 흡입구로 공기를 끌어들이는 구조여서 먼지나 짐으로 입구를 막지 않아야 한다. 구매 전에는 냉각 통로 상태와 하이브리드 경고·진단 이력, 배터리 수리 내역을 확인하는 편이 좋다. 장거리 주행 후기만으로 다른 매물의 배터리 상태까지 판단할 수는 없다.
편의장비에서는 세월의 차이가 드러난다. 국내 판매형에는 통풍시트와 뒷좌석 열선, 열선 스티어링 휠이 없어 최신 SUV에 익숙하면 아쉬울 수 있다. 대신 2천만 원대에서 하이브리드와 사륜구동, 여행용 적재공간을 함께 고를 수 있다. 화려한 신기능보다 오래 함께할 실용적인 수입 SUV를 찾는다면 따져볼 만한 조합이다.
장기 보유자들의 반응도 눈길을 끈다. 2016년식 하이브리드를 약 22만km 탄 소유자는 “문제가 생긴 적이 없다. 신차처럼 달린다”며 만족감을 드러냈다. 약 32만km를 주행한 같은 연식 소유자도 “배터리 성능이 떨어지는 조짐이 없다”고 전했다. 연료비와 오래 탈 수 있는 차에 관심이 큰 소비자에게 이런 실사용 경험은 구매를 고민하게 만드는 대목이다.
이장훈 기자 [email protected]