"내리막은 차가 먼저 알아챈다"... 미쓰비시 아웃랜더, 바위길 전용 록 모드 추가

[오토트리뷴=한민구 기자] 오프로드에서 내리막을 만났을 때 운전자가 버튼부터 찾을 필요가 없어졌다. 미쓰비시가 공개한 2028년형 아웃랜더 다이아몬드 트레일 에디션은 바위길 전용 록 모드를 선택하면 내리막 주행 제어까지 자동으로 작동한다. 도심형 3열 SUV에 험로 대응 기능을 더한 양산형 모델이다.

미쓰비시는 오는 11월 3일 미국 라스베이거스에서 열리는 2026 SEMA 쇼에서 신차를 처음 선보인다. 미쓰비시가 SEMA에 자체 부스를 꾸리는 것은 2012년 이후 처음이다. 이번 모델은 새로운 구동 제어와 범퍼, 전지형 타이어를 묶어 브랜드가 지금까지 내놓은 아웃랜더 가운데 가장 강한 험로 주행 능력을 목표로 삼았다.

바위길에서 달라지는 제어

가장 큰 변화는 S-AWC 사륜구동 시스템에 추가된 록 모드다. 노면이 고르지 않거나 접지력이 낮은 구간에서 브레이크 제어 속도를 높여 바퀴가 헛도는 현상을 억제한다. 일반 사륜구동 모드보다 바위와 자갈길에 맞춘 개입이 빠르다는 설명이다.

록 모드를 켜면 계기판에는 조향각과 각 바퀴의 미끄러짐, 트랙션 제어 개입 상황이 실시간으로 표시된다. 운전자는 차가 어느 방향을 보고 있는지와 구동력이 빠지는 바퀴를 한 화면에서 확인할 수 있다.

멀티뷰 카메라의 작동 범위도 넓혔다. 일반 아웃랜더는 시속 10km를 넘으면 화면이 꺼지지만, 다이아몬드 트레일 에디션은 록 모드에서 시속 30km까지 주변 영상을 유지한다. 낮은 속도로 장애물을 넘을 때 보닛 아래와 바퀴 주변을 더 오래 살필 수 있다.

범퍼 긁을 위험도 낮췄다

전후 범퍼 형상을 바꾸면서 접근각은 18.3도에서 20.5도로 커졌다. 이탈각도 22.2도에서 23.1도로 늘었다. 가파른 경사에 진입하거나 빠져나올 때 범퍼가 노면에 닿을 가능성을 줄인 변화다.

양산형에는 18×7.5인치 블랙 합금 휠과 전용 넥센 로디안 ATX 전지형 타이어를 장착했다. 외관에는 이 모델 전용 트레일 그린 메탈릭 색상을 마련했고, 실내는 물을 튕기고 관리가 쉬운 진회색 소재와 카키색 스티치로 구분했다.

양산형과 개조차는 따로

SEMA 전시장에는 아웃랜더 다이아몬드 트레일 에디션 3대가 선다. 이 가운데 1대는 실제 판매를 전제로 한 양산형이고, 나머지 2대는 애프터마켓 부품을 더한 개조차다. 두 개조차에는 각각 265/65R18 규격의 BF굿리치 전지형 타이어와 리프트 키트, 루프랙·루프톱 텐트 같은 장비가 적용된다.

아웃랜더 3대는 미쓰비시가 준비한 총 6대의 전시 차량 일부다. 아시아 크로스컨트리 랠리 우승 경력이 있는 트라이톤과 델리카 D:5 기반 모델 등도 함께 배치한다. 양산형의 기본 능력과 추가 튜닝 가능성을 한 자리에서 보여주겠다는 구성이다.

마크 채핀 미쓰비시 북미 사장은 SEMA를 “새 아웃랜더 다이아몬드 트레일 에디션을 세계 최초로 공개하기에 이상적인 무대”라고 설명했다. 그는 자동차에 대한 열정과 혁신, 개인화가 한자리에서 만나는 행사라는 점을 이유로 들었다.

미쓰비시는 다이아몬드 트레일 에디션의 가격과 판매 시작일을 아직 공개하지 않았다. 11월 SEMA 쇼가 첫 공개 무대이며, 2028년형 판매 일정에 가까워진 뒤 세부 정보를 추가로 내놓을 예정이다.

한민구 기자 [email protected]