"B필러 없애고도 14톤 버텼다"... 제네시스 GV90, 측면 충돌에 '자부심'
[오토트리뷴=한민구 기자] 제네시스가 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90의 차체 구조와 안전·디자인·주행 기술을 공개했다. 콘셉트카의 파격적인 구성을 양산차에 옮기면서도 안전성과 내구성을 확보한 개발 과정이 핵심이다.
제네시스는 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 열었다. 연구개발·제조 부문 실무 책임자 12명이 참여해 차체와 플랫폼, 소재, 주행 성능을 설명했고 행사장에는 차체와 주요 부품을 전시했다.
B필러 없는 코치 도어와 안전 구조
GV90 네오룬에는 B필러 없이 앞뒤 문이 서로 간섭하지 않고 독립적으로 열리는 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다. 뒷문을 먼저 바깥으로 밀어낸 뒤 회전시키는 듀얼 모션 힌지로 실내 공간을 침범하지 않으면서 넓은 개방감을 구현했다.
공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 리니어 모션 가이드를 힌지에 적용해 70kg에 달하는 뒷문을 안정적으로 움직인다. 도어 상·하단의 두 래치를 동시에 풀고 잠그는 멀티 릴리즈 컨트롤러와 듀얼 신칭 소프트 클로징도 세계 최초로 개발했다. 장애물 감지 레이더는 크롬 가니시 안에 숨겼고, 금속 도금층의 미세한 균열로 전파를 통과시키는 크롬 크랙 기술을 썼다.
고정 B필러가 맡던 하중은 히든 롤케이지와 도어 내부 구조로 분산했다. A필러부터 루프까지 이어지는 골격 안에 2.5m 길이의 고강도 스틸 튜브를 넣고, 도어에는 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용했다. 연구소 자체 시험에서 지붕은 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견뎠고, 시속 60km 측면 직각 충돌 뒤에도 최소 320mm의 탑승객 생존 공간을 확보했다.
컷리스 램프와 달항아리 디자인
달항아리에서 영감을 얻은 외관은 부품 경계와 색 차이를 줄이는 방식으로 완성했다. 윙 페이스 MLA 헤드램프는 바깥면에 차체색을 칠한 뒤 빛이 나오는 영역만 레이저로 깎는 컷리스 공법을 적용했다. 램프 크기는 G90보다 약 20% 줄이면서 배광 성능을 높였고, 손상된 렌즈와 하우징만 분리해 교체할 수 있도록 설계했다.
울산 EV공장의 자동화 도장 라인과 AI 비전 검사 설비도 품질을 뒷받침한다. 제네시스는 외장 색상마다 48차례 색감을 조정하고, 16종의 색상별로 레이저 출력과 주파수·가공 속도를 달리했다. GV90 네오룬 퍼스트 에디션의 투톤 색상에는 도료와 코팅층을 세 차례 입혀 경계의 단차를 줄였다.
실내에는 리얼 우드와 리얼 스톤, 울 캐시미어를 적용했다. 울 캐시미어는 혼방 비율과 직조 구조, 후가공 조건을 달리한 200종 이상의 샘플을 평가해 볼륨감과 내마모성을 맞췄다. 스톤과 우드는 디자이너가 무늬 방향과 색상을 분류한 실물 견본집 ‘마스터 북’을 기준으로 조합한다.
eMP 플랫 플로어와 루프 에어백
플래그십 전용 eMP 플랫폼은 1열부터 2열까지 바닥이 끊기지 않는 심리스 풀 플랫 플로어를 구현했다. 통합 충전 제어 장치와 공조 장치를 전방 PE룸으로 옮기고 2열 시트 레일을 카펫 아래 차체에 숨겼다. 후방에는 섀시 부품을 입체적으로 겹친 3차원 PE 모듈을 적용해 고출력 모터와 서스펜션, 후륜 조향 장치를 담으면서 실내 공간을 확보했다.
차체 구조물의 72%에는 알루미늄 경량재를 사용했다. 충돌 때 디플렉터와 프렁크바가 에너지를 옆으로 흘리는 슬라이드 어웨이 거동을 구현하고, 정면 고속 충돌 시에는 뒤로 밀린 서브프레임과 PE 시스템이 배터리 아래로 지나가도록 설계해 탑승 공간과 배터리를 보호한다.
세계 최초 루프 에어백은 전복 때 천장을 따라 1,400mm 구간을 0.08초 안에 펼쳐 탑승객 이탈과 머리 부상을 줄인다. 제네시스는 실제 사고에 가깝게 차가 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고, 실차 40대와 에어백 단품 300회 이상의 평가에 외부 기관 검증을 더했다.
승차감·정숙성까지 다듬은 플래그십
주행 성능은 편안한 승차감과 민첩한 거동을 함께 겨냥했다. 안티 리프트 성능을 경쟁 차종보다 19.5% 높인 서스펜션 지오메트리와 강성을 30% 높인 리바운드 스프링, 멀티 챔버 에어 서스펜션, 듀얼 밸브 전자제어 모노튜브 쇽업소버를 조합했다. 듀얼 e-LSD는 전·후륜의 좌우 구동력을 각각 배분한다.
모터와 감속기 축을 분리형 구조로 바꾸고 기어 맞물림 면을 다듬었으며, 소음을 일으키는 성분과 반대 위상의 전류를 넣는 소프트웨어 제어로 모터 가진력을 최대 40% 줄였다. 전·후석 도어 글라스에는 기존보다 두 배 두꺼운 차음 필름을 적용했고, 독일 아우토반에서 시속 240km 고속 주행 평가를 거쳐 풍절음을 초기 목표보다 2dB 낮췄다. 제네시스는 GV90의 로드 노이즈가 G90보다 낮다고 설명했다.
약 1,060㎡ 규모의 전시관에는 GV90 네오룬의 도장 전 차체와 eMP 플랫폼, 듀얼 모션 힌지, 헤드램프, 신규 배터리 시스템이 전시됐다. 안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 “GV90는 혁신적인 기술로 완전히 새로운 경험을 제공하는, 기술로 완성한 가장 현대적인 장인정신의 결과물”이라고 말했다.
한민구 기자 [email protected]